【ダヤン氏質問への回答】三菱の特殊性！？

伏見様及び、隠密剣士様：

おはようございます。三菱のクルマ全般を熊本地震に利用するのは、グットアイディアと、思います。

しかし、その前に三菱の「特殊性」に触れなければいけません。サラリーマン時代に在籍した海運会社は、

コンテナ船の他グループ企業がバルク船（バラ積船）や自動車専用船(PCTC=pure car truck carrier)を所有していました。


通常、海運マンは、コンテナ船若しくはバルク船のみの業務や営業で、船を語りますが。

私は、それら三つの支払条件・着岸条件・航路条件もすべて異なった船舶を経験したせいか、

海運業を全般的・多面的・重層的に語ることができます。

なお、タンカーは石油会社が予め傭船したもの・保有しているものが多い。

三菱のクルマは特に、アラブ諸国。その中でもエジプトで人気がありました（1990年代）。

ここから、三菱の特殊性が出てきます。他に、スバルやホンダのクルマもその自動車専用船で輸出しました。

しかし、三菱だけ常に誰も着岸バースに来ない。スバルやホンダは、役員・部長・課長クラスが来て、

自社製品のクルマがちゃんと船に積み込めれているか否か確認・精査。その中には、船内に私と一緒に入り、

クルマの写真撮影をした方もいました。海外のお客さんに送るためでしょう。

ここに日本人の「きめ細かさ」があります。

ある時、不思議に思い三菱自動車の担当者に連絡すると、こんな回答。「乙仲（三菱倉庫）にすべて任せているから。

それと、ボク今から会議なんだ」とか。これは、特殊性を超えて三菱特有の「企業風土」「大企業病」でしょうネ。

彼らは、グループ内で自社の「責任の明確性」だけを捉えて、仕事をしている。

それが、役人主義なのか学歴主義なのかそれとも排除主義なのか。

それと、もう一つ。同じ三菱グループの三菱商事の話。これも年代は、同じ1990年代。

アフリカのケニアからコーヒー豆とカカオ豆の双方を同時に輸入したい案件。

私が、出向き（当時は30代）で、相手は50歳前半。私が製品自体の「ニオイ」が他に移ってしまう可能性があるので、

パレット積みでコンテナ前方にコーヒー豆・コンテナ後方にカカオ豆の積載を提案。

それで、その境界線にビニール・カーテンを設置して、前方と後方のコンテナ上部側面に「換気装置（ファン）」を設置。

そうすると、500㌧の貨物が40フィートで25本前後で輸入が可能との説明を展開。同時に、

冷蔵コンテナを用いなくても製品の劣化防止にも貢献できる。式は、総重量(500㌧)÷コンテナ積載量(20㌧)=コンテナ本数(25本)。

そしたら、この男。会議室の電話で他の部署に連絡。てっきり、同じ三菱商事の担当と思いきや、

ナント「三菱電機」と「三菱倉庫」のオヤジが参上。それで、同じ説明をしてくれとか。

「全く、嫌になる」ここから、三菱の特殊性が再度、開幕・序幕。そのオヤジ三人が熱心に私の説明を

「手帳」に書き込んでいるだけ。誰も質問もしない。質問力の欠如かも？摩訶不思議の一言。

挙句の果てには、その三菱商事の担当。ＸＸＸ(私の名前)さん、「今度は三菱重工の担当も入れて、会議はどうでしょうか？」

とか。私は、「忙しいので、勘弁して下さい」。なお、この結末は、小説より面白い。

ケニアのシッパー（荷主）が、500㌧のカカオ豆等を伊藤忠商事に水面下で転売。伊藤忠の商社マンにとって、

三菱は「赤子の手を捻るようなもの」かも。ちなみに、伊藤忠は三菱商事のことを「縁故採用のバカ」と影で囁いていました。

また、この貨物も取ることができました。理由は？ちょっとした、諜報マニュアルを使ったから。

三菱自動車の再生の道は、険しく困難で達成不可が、私の分析と予測。

だから、株価は他社に買収でもされない限り、ずっと低迷したママ。

では、片目のダヤン


以上



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