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伏見様及び読者の皆様：
朝日新聞９月５日（月）の夕刊記事によれば、「韓国の海運大手で、保有船腹量で世界第７位の韓進（ハンジン）海運が経営破綻」。
また、「同社が運航している貨物船６８隻が日米中などの世界２３ヶ国の４４港湾で立ち往生」。
そして、「同社によれば、４日現在、計６８隻が荷役中か今後の荷役が予定される」とか。報告者（執筆者）は、朝日新聞ソウル支局、牧野愛博。
皆様は、上記の記事を読んで、韓進が経営破綻したことは判ったけど、「何で貨物船が港湾で立ち往生しているの？」
「荷役は何時、始まるの？」「船会社の経営破綻って、どうなるの？」等々の疑問を抱いたことと、思います。
嘗て、海運業界に身を投じた者にとって、この記事は韓進が記者会見で、在外の新聞記者たちに配布した「経営破綻による当社の見解」
（原文は朝鮮語）を朝日新聞の日本語ができる現地スタッフ（１００㌫朝鮮人）に訳して頂き、それを記事にしただけ。
そして、朝日の記者の最大の欠点・汚点は、入社後に「その業界の基礎・基本勉強」を一切、していないこと。
だから、日経の記者とは「雲泥の差」が出てくる。
先ず、用語の是正を。
●「貨物船」→「コンテナ貨物船」が正しい。
●「荷役（中）」→これは、船舶が「入港料」と「出港料」を港湾当局に支払い、その後、港湾業者に「荷役料」を支払った時点
（例外もあり）で始まる。だから、船舶が４４港湾で立ち往生している。時系列で描くと、「入出港料の支払い」→「船舶の着岸」→
「荷役料の支払い」→「荷役の開始」→「船舶の出港」。
●「荷役（中）」→正確には、コンテナ・バースに備え付けられているガントレー・クレーンでの海上コンテナの上げ下げのこと。
●海運会社の経営破綻は、輸送途上の「海上」を除き、到着した各国の「港」では、荷主(shipper)と荷受人(consignee)が
海上貨物（コンテナ）に係る「帰属権」と「所有権」を税関当局と地方裁判所に主張しなければならない。
これは、貨物の「特定」のため。私の「カン」では、韓国と外交上、敵対していない国でも「２～３ヶ月」で、
敵対している国だったら「半年～１年間」は、要するでしょうネ。勿論、自分の貨物を引き取るまで掛かる日数。
●韓進海運は、保有船腹量で世界第７位ではない。２０１５年当時で、「８位」だった。ここにもこの記者の事実誤認が生じている。
ちゃんと、調べないと。信用失墜。前回の従軍慰安婦の報道に未だ、懲りていないの？反省会をしないと、ダメ。
社長が代わっても、編集委員からデスクまで変えないと。
ここでのまとめ。朝日新聞の購読者が著しく減少している―それは、「素人」の書いた文章だから。
私的には、「一流作家」と「オバカなルポライター」に匹敵するぐらいの差が生じているように見える。
この新聞社も韓進同様、経営は何れ破綻しますネ。
それで、本題の「韓国海運トップの経営破綻の余波？」へ。サラリーマン時代、この韓進とは、「コンソーシャム契約」
の直前まで進んだ。しかし、その同契約は決裂した。その理由：
①提出された船舶の「コンテナ積載量」の記載すべてが水増し(padding)だった。中国系船社顔負け。
②締結前の５年前に遡り(retroactive)、「フレート・マニフェスト」（荷主や荷受人や積載品目や海上運賃等のすべてが網羅されている書類）
の提出を要求された。これは、顧客リストや営業機密の提出と同じこと。オマエ、何様なの？
③韓進での落ちこぼれ社員（本社韓国も含み、全世界の社員）の受け入れを要求された。
このへんの歪な精神構造って、「やっぱり、朝鮮人でしょう？」に思えませんか？
それと、③のエピソードを。１９９０年代、アメリカ港湾当局とアメリカ大使館主催のシンポジウムがありました。
その御題目は、「ＡＬＷとＭＬＢから考える海上輸送」。前者のＡＬＷは、パナマ運河を通行して北米東海岸に北上する海上ルート
(all water service)。後者は、ロスアンジェルス又はサンフランシスコから大陸輸送横断鉄道を用いて、
同東海岸に陸上で行くルート(mini-land bridge)。
その日、配布された書類はすべて英文だった。隣席の４０代後半ぐらいの男（当時、私は３０代半ばだった）から突然、質問を受けた。
「あの～、この『ジオパルダイス』って、どんな意味ですか？」その英文を見ると、ジオパルダイスではない、
『ジャパタイズ』(jeopardize)だった。意味は、「～を危うくする」や「危険に晒す」の意味。
危険を意味する(danger)がこの名詞の(jeopardy)と、覚えていると便利。
なお、デンジャーの本来の意味は、「ヤバイ」ってこと。だから、「アイツ（男女を含む）って、チョーヤバクない？」は、
(He or She is too dangerous, isn’t he or she?)。そして、この男―どうやら、アルファベットの「Ｇ」と「Ｊ」の違いを理解していなかった。
その後、懇親会でこの男と名刺交換すると、「何と韓進の営業課長」だった。「やっぱり、大手の方は優秀ですネ。大学はどちらですか？」
と訊いてきたので、私が早稲田ですと答えると、「そうですか。ボクはＸＸＸさん（私の名前）も知らない大学です」とか。
こう、もったいぶった言い方をされると、私も興味が湧いてくる。
私がカマを掛けて、「いやいや、ご謙遜を。ひょっとして、ケンブリッジや東京大学のご出身だったりして？」と問い掛けると、
「武蔵大学です」とか。私はこんな大学があるとは、知らなかった。でも、アタマが弱そうな顔をしていたことは、未だに覚えている。
だから、韓進は経営破綻したんじゃないの？
最近、家庭教師をしている男子高校生から、薄い教科書を見せられました。そのタイトル自体で正に、「痺れて」しまうけど。
「やり直しの英語」と「やり直しの算数」。前者は、アルファベットの書き方から筆記体の書き方までの練習帳。
後者は、掛け算の九九から小数点や分数計算までの練習帳。
「先生（彼にはこう云われる）、コイツラって、大学に入っても何で、こんな勉強しているの？中卒や小卒で、働けばいいジャン？」
この回答は、私にも判らない。でも、二十歳の成人式で、どんなブスなオンナでも「着物」を着て、どんなゲスなオトコでも「スーツ」
や「紋付き袴」を着用する。それと同じコトでしょ？
つまり、Ｆ大学や底辺大学へ入学させる両親の大多数が中卒や高卒と推理すると、自分の「見栄」の成就と「世間体」を常に、気にしている。
そんなところじゃないの？そしたら、「センセイのコメントって、いつも思うんだけど。学者か作家っぽい」とか。
本当かよ？それより、現役で国立大学の医学部に合格してネ。だって、この報償金(英語ではreward）が結構な額だから。
チョー打算的なオヤジ(a man who plays the percentages too much)でした。
では、片目のダヤン
追記：来週の『でれでれ草の英語塾』－皆様、お待ちかねの「フレデリック・フォーサイス」が登場。
スパイ小説の読破の方法から原文を読むコツを記します。お楽しみ！
なお、これは、サラリーマン時代に立教大学出身の部下から聞いた話。あの国民名誉賞を受賞した長嶋茂雄が、
大学４年生にもなっても「英語学」の単位が取れなかった。それで、見かねたその英語学の教授が、
「長嶋君、これを訳せたらキミに単位をあげるヨ」。
問題文は、「ボクは東京に住んでいました」。天才四番バッターの解答は、(I live in Edo（江戸）。
正解は勿論、(I lived in Tokyo)。でも、その単位は取得できたらしい。だって、彼は天才だから。
【管理人補足説明】・・・・文責管理人
①コンソーシャム契約
≪コンソーシャム≫・・・Ｗｅｂｌｉｏ辞書より
コンソーシアム（英語: Consortium）とは、2つ以上の個人、企業、団体、政府から成る団体であり、
共同で何らかの目的に沿った活動を行ったり、共通の目標に向かってリソース（資源）をプールする目的で結成される。
Consortium はラテン語で「提携、共同、団体」を意味する。
②≪コンテナ・バース≫・・・デジタル大辞泉より
コンテナ‐バース
《〈和〉container＋berth》コンテナ専用船を停泊させ荷役などを行うための、港内の所定の場所。
③≪ガントレー・クレーン≫・・・Ｗｉｋｉより
港湾におけるコンテナ荷役を取り扱うクレーンの内、岸壁側荷役を行うクレーンを呼ぶ。
④韓進（ハンジン）グループ・・・Ｗｉｋｉより
大韓民国の財閥の一つ。持株会社の下に、海運会社の韓進海運（ハンジン・シッピング）、航空会社の大韓航空、
陸運会社の韓進交通などの会社があり、物流を中心に事業を展開している。ドイツのブレーメンに本社を置く海運会社セネター・ラインズ
（Senator Lines）の株式の半数以上を所有して傘下に収めており、韓進海運のコンテナ船部門とあわせたハンジン・セネター
（Hanjin-Senator）は世界第8位のコンテナ運送会社となっている。
＊写真は東京都港区にある大韓航空/韓進グループのオフィス
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