≪読者の皆様≫
Ｘ女史からの、気合のこもった質問です。一緒に考えてみましょう。
伏見様
ダヤン様
お疲れ様です。
ダヤン様の記事にそれぞれコメントを入れさせて下さいませ。
（黒字－ダヤン様、赤字－Ｘ）
その輸出信用状の漏洩や開示により、原告や被告による訴訟沙汰や不正競争防止法で規定する営業秘密の開示等による
民事や刑事告訴・追訴は、存在し なかったと思います。何故でしょうか？これは、年金の個人番号やキュッシュカードや
クレジット・カードの暗証番号と同じ図式です。暗黙の了解の領域で、誰もそんなこと を開示するハズない、と。
だから、取り締まる法律自体が存在しなかったので
スパイ防止法案が早く施行されるといいですね。
以下略
その著作権侵害行為に該当しますが、それが親告罪なのか非親告罪なのか。法的にも解釈が分かれます。
ちなみに、私も家内も財閥系企業から告訴や訴追も受けたことはありません。
信頼できる夫婦間だけでしたら、機密が漏れる事はないと思います。
ですが万が一、売値、単価、送料、Handling chargesが競合他社に漏れたら、そして他社からのOfferが少しでも安かったら、
Buyerは次回から値下げを言ってきます。それにしても、奥様は記憶力のよいお方ですね。羨ましいです。
何でこんなに安い輸出海上運賃を出せるの？と、よく訊かれました。
帰りの空のコンテナー船を使うと安くなります。ただし、一月前位には確約がとれないと不可能です が。でも、たった数万ドルの荷物に、空船一艘使うかな。
「船会社と乙中（海貸業者）やフォワーダー（国際貨物輸送業者）」の違いについて。
乙仲さんはフォワーダー（foｒwarder)ですけど。
これは、発行する船荷証券(Master Bill of Lading or House B/L)
（Master Bill AND House B/L）です。Master B/L しかでない場合というのは、船一艘ごと使用し、同じ物を運ぶ時です。
原油とかのBulk cargo、あと混載でない例えばトヨタさんだけの新車とか。の違いよりも（有価証券と非有価証券）、船会社と乙中等の違いを披露。Thank you!
前者（船会社）は、船舶を有して恣意的な「抜港(by-passing)」や「コン テナの意図的な積み忘れ(rolled over)」を随時行うことができます。
判り易く言うと、メーカーや商社で国内客の代金支払が遅延している場合→そのグループ銀行の支店を通して、その客 との「銀行取引停止」。
これと、同じことです。従って、船会社による経由地での積替え・船荷証券や船積書類の改竄・コンテナの入れ替えはすべて可 能です。
混載のコンテナーやパレットに積まれている他社の荷物はどうなるのでしょうか？伏見様の荷が入って いたら怒りますわ。
それとも船底に入って、House B/Lの番号の付いたコンテナーかパレットを探して、その中にある社名なり、
商品名の箱の番号を探し出して、投棄するのですか？大変ですね。
もしパレットに積まれていたら、ビニールでぐるぐる巻きの梱包をすることがありますし、木枠梱包は、
ぶっとい釘を抜かないと出せませんよ。慣 れない人は良く怪我をしてました。
船賃はどちらが支払うのでしょうか？
それとも船一艘ごと取り替えてしまうのでしょうか？
保険料が高くつきまっせ。もしばれたらえらいこっちゃ！
信じられないかもしれませんが。乙中やフォワーダーができないことを出来るのが船会社です。
だからー、乙仲さんはフォワーダー、通関業者だって。（日通さん、郵船さん、近鉄さんとか）
「おつなか」の「なか」は「中」ではなく「仲」です。ご参考までに。
もっと、具体的に言うと、30代半ばから他船会社との同盟マター（スロット・チャーター・アグリーメントやコンソーシャム契約を含む）
を扱うこと になったからです。これをもって、37歳で役員に昇進しましたが。
ヨカッタですね。（パチパチ）
それで、この賃貸借契約（民法）のような概念（欧米ではコモン・ロー）は、更に船会社の立場を海運業界の中で、
より強固にします。判り易く言う と、時代劇ドラマの「必殺仕事人」。
主水さん、大好きでした。
会社に日参するお客さんの要望の中で、一番納得できる方の願望を叶えておげることです。勿論、金銭授受があります。
要は、その敵の貨物（コンテナ）をそっくり他船社と協同で、ほぼ同時期に海に投棄する。理由付は、
酷い時化や嵐に遭遇したでもいいし、座礁寸前 だったので、お宅の貨物を投棄することにしました等々。
恐いですねー。海賊みたいな事をするのですね。
金払えねーなら捨てるぞ！ですか？ Jack Sparrowがいたりして。
大企業と中堅・中小企業の違い。前者は、通関業務や国内輸送業務をそのグループ企業の乙中等に丸投げ。
理由は、自社の社員を使うより安いからで す。後者は、人件費節約なのか資金不足なのか常に貿易部隊と乙中等は「一心同体」。
言葉は悪いのですが、私は大企業と中堅・中小企業の違いを「正規社 員」と「非正規社員」と捉えています。
なんか差別っぽい？
前者は物事を点と線や水平的と垂直的の両翼的思考ができるのに対し、後者はいつも点とその部分的思考。
ちなみに、私の現在のクライアントは幸運にもすべて大企業です。
私は部分的思考です。非正規社員なのかな？ しかも中小企業の。
IRS（アメリカ国税庁）、IMF（国際通貨基金）とBIS（国際決済銀行）。最初のIRSのみ記事に出てきて、（？途中できれました）
では、何故ＩＲＳはベルギーにある各国銀行機関取引痕跡情報の「キモ」であるスイフト・コードにアクセスできないのでしょうか？
その回答は、IRSの行使がBISに及ばないからです。従って、合法的に（法の網を潜って）脱税・マネロンができるのが、私の考えです。
IRSはアメリカの政府機関で、アメリカ国民や企業の税金を取り立てるところですよ。
それとIRSとBISとは設立目的や役割が違いますでしょう。（伏見様のWiki解説をお読み下さいな）
でもアメリカが、今は一番お金持ちですね、トランプさん？
それでも疑問が生じる場合は、橘玲（たちばなあきら）著の「マネーロンダリング」をお読み下さい。
何気にステマ？ ご本人ですか？それで、私の結論をもう一度言います。後退氏の国宝売却の裏の顔です。その国宝移動（物権変動）で、一番得をするのは銀行でも船会社でもありませ ん。
要は、このミッションで最大の利益享受者は、主要大企業の財務担当役員とその会社に他ならないことです。
彼らは、必要以上の税金を納めたくない或いは一切払いたくないからから、後退氏の物権変動に乗じて、資金を海外に移しているのです。では
結論： ナルチャンは何も悪い事してないニダ。悪いのはパンが潰れた顔した社長さんニダ！
そういえば昔、西武運輸と名の会社がありましたね。やはり没落ファミリーと一緒に消えたのでしょうか？
＊以上です＊
伏見様、赤黒の区別がつきましたでしょうか？
はい、区別つきました（伏見）
＊写真はワシントンＤＣのＩＭＦ（国際通貨基金）本部
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Ｘ女史からの、気合のこもった質問です。一緒に考えてみましょう。
伏見様
ダヤン様
お疲れ様です。
ダヤン様の記事にそれぞれコメントを入れさせて下さいませ。
（黒字－ダヤン様、赤字－Ｘ）
その輸出信用状の漏洩や開示により、原告や被告による訴訟沙汰や不正競争防止法で規定する営業秘密の開示等による
民事や刑事告訴・追訴は、存在し なかったと思います。何故でしょうか？これは、年金の個人番号やキュッシュカードや
クレジット・カードの暗証番号と同じ図式です。暗黙の了解の領域で、誰もそんなこと を開示するハズない、と。
だから、取り締まる法律自体が存在しなかったので
スパイ防止法案が早く施行されるといいですね。
以下略
その著作権侵害行為に該当しますが、それが親告罪なのか非親告罪なのか。法的にも解釈が分かれます。
ちなみに、私も家内も財閥系企業から告訴や訴追も受けたことはありません。
信頼できる夫婦間だけでしたら、機密が漏れる事はないと思います。
ですが万が一、売値、単価、送料、Handling chargesが競合他社に漏れたら、そして他社からのOfferが少しでも安かったら、
Buyerは次回から値下げを言ってきます。それにしても、奥様は記憶力のよいお方ですね。羨ましいです。
何でこんなに安い輸出海上運賃を出せるの？と、よく訊かれました。
帰りの空のコンテナー船を使うと安くなります。ただし、一月前位には確約がとれないと不可能です が。でも、たった数万ドルの荷物に、空船一艘使うかな。
「船会社と乙中（海貸業者）やフォワーダー（国際貨物輸送業者）」の違いについて。
乙仲さんはフォワーダー（foｒwarder)ですけど。
これは、発行する船荷証券(Master Bill of Lading or House B/L)
（Master Bill AND House B/L）です。Master B/L しかでない場合というのは、船一艘ごと使用し、同じ物を運ぶ時です。
原油とかのBulk cargo、あと混載でない例えばトヨタさんだけの新車とか。の違いよりも（有価証券と非有価証券）、船会社と乙中等の違いを披露。Thank you!
前者（船会社）は、船舶を有して恣意的な「抜港(by-passing)」や「コン テナの意図的な積み忘れ(rolled over)」を随時行うことができます。
判り易く言うと、メーカーや商社で国内客の代金支払が遅延している場合→そのグループ銀行の支店を通して、その客 との「銀行取引停止」。
これと、同じことです。従って、船会社による経由地での積替え・船荷証券や船積書類の改竄・コンテナの入れ替えはすべて可 能です。
混載のコンテナーやパレットに積まれている他社の荷物はどうなるのでしょうか？伏見様の荷が入って いたら怒りますわ。
それとも船底に入って、House B/Lの番号の付いたコンテナーかパレットを探して、その中にある社名なり、
商品名の箱の番号を探し出して、投棄するのですか？大変ですね。
もしパレットに積まれていたら、ビニールでぐるぐる巻きの梱包をすることがありますし、木枠梱包は、
ぶっとい釘を抜かないと出せませんよ。慣 れない人は良く怪我をしてました。
船賃はどちらが支払うのでしょうか？
それとも船一艘ごと取り替えてしまうのでしょうか？
保険料が高くつきまっせ。もしばれたらえらいこっちゃ！
信じられないかもしれませんが。乙中やフォワーダーができないことを出来るのが船会社です。
だからー、乙仲さんはフォワーダー、通関業者だって。（日通さん、郵船さん、近鉄さんとか）
「おつなか」の「なか」は「中」ではなく「仲」です。ご参考までに。
もっと、具体的に言うと、30代半ばから他船会社との同盟マター（スロット・チャーター・アグリーメントやコンソーシャム契約を含む）
を扱うこと になったからです。これをもって、37歳で役員に昇進しましたが。
ヨカッタですね。（パチパチ）
それで、この賃貸借契約（民法）のような概念（欧米ではコモン・ロー）は、更に船会社の立場を海運業界の中で、
より強固にします。判り易く言う と、時代劇ドラマの「必殺仕事人」。
主水さん、大好きでした。
会社に日参するお客さんの要望の中で、一番納得できる方の願望を叶えておげることです。勿論、金銭授受があります。
要は、その敵の貨物（コンテナ）をそっくり他船社と協同で、ほぼ同時期に海に投棄する。理由付は、
酷い時化や嵐に遭遇したでもいいし、座礁寸前 だったので、お宅の貨物を投棄することにしました等々。
恐いですねー。海賊みたいな事をするのですね。
金払えねーなら捨てるぞ！ですか？ Jack Sparrowがいたりして。
大企業と中堅・中小企業の違い。前者は、通関業務や国内輸送業務をそのグループ企業の乙中等に丸投げ。
理由は、自社の社員を使うより安いからで す。後者は、人件費節約なのか資金不足なのか常に貿易部隊と乙中等は「一心同体」。
言葉は悪いのですが、私は大企業と中堅・中小企業の違いを「正規社 員」と「非正規社員」と捉えています。
なんか差別っぽい？
前者は物事を点と線や水平的と垂直的の両翼的思考ができるのに対し、後者はいつも点とその部分的思考。
ちなみに、私の現在のクライアントは幸運にもすべて大企業です。
私は部分的思考です。非正規社員なのかな？ しかも中小企業の。
IRS（アメリカ国税庁）、IMF（国際通貨基金）とBIS（国際決済銀行）。最初のIRSのみ記事に出てきて、（？途中できれました）
では、何故ＩＲＳはベルギーにある各国銀行機関取引痕跡情報の「キモ」であるスイフト・コードにアクセスできないのでしょうか？
その回答は、IRSの行使がBISに及ばないからです。従って、合法的に（法の網を潜って）脱税・マネロンができるのが、私の考えです。
IRSはアメリカの政府機関で、アメリカ国民や企業の税金を取り立てるところですよ。
それとIRSとBISとは設立目的や役割が違いますでしょう。（伏見様のWiki解説をお読み下さいな）
でもアメリカが、今は一番お金持ちですね、トランプさん？
それでも疑問が生じる場合は、橘玲（たちばなあきら）著の「マネーロンダリング」をお読み下さい。
何気にステマ？ ご本人ですか？それで、私の結論をもう一度言います。後退氏の国宝売却の裏の顔です。その国宝移動（物権変動）で、一番得をするのは銀行でも船会社でもありませ ん。
要は、このミッションで最大の利益享受者は、主要大企業の財務担当役員とその会社に他ならないことです。
彼らは、必要以上の税金を納めたくない或いは一切払いたくないからから、後退氏の物権変動に乗じて、資金を海外に移しているのです。では
結論： ナルチャンは何も悪い事してないニダ。悪いのはパンが潰れた顔した社長さんニダ！
そういえば昔、西武運輸と名の会社がありましたね。やはり没落ファミリーと一緒に消えたのでしょうか？
＊以上です＊
伏見様、赤黒の区別がつきましたでしょうか？
はい、区別つきました（伏見）
＊写真はワシントンＤＣのＩＭＦ（国際通貨基金）本部
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